然后就是法拉利F1赛车上才曾经采用过的AMT变速箱和保时捷赛车上采用的双离合DSG自动变速箱，而AMT和DSG这两种自动变速箱根本就没有民用化，所以问徐青武教授就没见过这种自动变速箱真的一点都不奇怪。
迎着徐青武教授惊讶和震惊的目光，张起航解释道：“老师，我给这个变速箱叫做平行轴式自动变速箱。”
徐青武教授一愣，忍不住喃喃道：“平行轴式变速箱？”
“是的，”张起航点头道：“其实就是借鉴了行星式自动变速箱和手动变速箱的设计理念搞出来的一个混合体。”
“原来是这样！”
听张起航这么说，徐青武教授顿时恍然：之前没往这个方向去想，现在听起航同学这么一说，果然还真的是这么回事，这个变速箱还真的是行星式自动变速箱与传统手动变速箱的一个混合体。
不过这么一来，徐青武教授心中不免就奇怪起来，忍不住问道：“你怎么想到做这么一个变速箱的？”
张起航心说我能说明年年底、也就是1995年年底那会儿，本田汽车因为实在是受不了爱信精机时不时的卡脖子，愤尔搞起了全世界第一款平行轴变速箱，并且在1997年9月的时候将前世界第一款平行轴式4速自动变速箱装在了崭新亮相的第六代雅阁上面，而我之所以现在就拿出这款平行轴式变速箱，就是为了抢在本田的前面将这款全新理念、同时不会遭遇专利壁垒的自动变速箱纳入怀中？
当然不能！
不过这个问题难不住张起航，他认真的说道：“我之所以搞这个自动变速箱，是因为我查资料的时候，无意中发现咱们国家在自动变速箱领域完全是一片空白，当时一时好奇，就想要了解一下国外自动变速箱的技术发展情况，结果不查不要紧，这一查，触目惊心啊！
CVT这种在全世界范围内都没有几个人用、市场占有率完全可以无视的自动变速箱类型也就罢了，行星式自动变速箱的专利几乎全都被拉维那和辛普森这两种结构的自动变速箱专利持有者给垄断了，咱们国家如果想要搞自动变速箱，要么给别人缴纳高额的专利费来换取别人的同意和授权、同时还要面临随时被人卡脖子的危险，要么就是另辟蹊径。
我琢磨了好久，就想着能不能将传统的行星式自动变速箱与手动机械变速箱结合起来，让这个变速箱既能够实现自动换挡，同时也能够有效的控制成本，然后就有了您看到的这个设计……”
说到这，张起航似乎是有些不好意思，腼腆的道：“我倒腾了有差不多半年了，各方面的问题也都解决的差不多了，就是想要老师您帮我看看还有没有我没发现的设计方面的硬伤……”
“你等一下，”徐青武教授彻底震惊了，他难以置信的道：“你的意思是，这个变速箱是你一个人弄出来的？”
一个人折腾出来一个全新类型的自动变速箱？
这事儿怎么就这么玄幻呢？
而且自己也大致的看了这个变速箱，不提软件层面以及具体的控制逻辑，起码在硬件层面来说，自己这个学生搞出来的这个平行轴式自动变速箱看上去还是很有模有样，看不出有什么问题的，就这么一个起码在硬件层面没有显而易见的问题的自动变速箱，是自己的学生搞出来的？而且只用了半年？！
徐教授觉得自己的脑袋晕的厉害，他觉得跟自己的这个学生一比，国内那么多的传动专家们就应该羞愧的一头扎河里去算了。
“啊……”张起航点点头，表情蠢萌蠢萌的：“这个东西也不是多难，就是计算起来有点费功夫……”
不是多难？！
听听！
这是人能说出来的话吗？
徐青武教授气的一时间话都说不出来了，好一会儿，他才调整好心情，说道：“这样，你给我介绍一下你的这个……嗯，平行轴式变速箱。”
“好的，老师，”张起航应了一声，说道：“如您所见到的，这是一款四速的自动变速箱，采用了行星式自动变速箱最核心的部件：液力变矩器，有了液力变矩器之后，就最大程度的保证了换挡时的冲击不会太大，而平行轴式自动变速箱与行星齿轮式自动变速箱最大的不同是内部采用平齿轮传动、湿式离合器换挡。
不同于手动变速箱的同步器换挡，湿式离合器换挡可实现平滑的换挡操纵，保证换挡过程中的动力不中断和换挡平顺性，换挡感觉基本上与传统的行星齿轮式自动变速箱相差不大。
在基本结构上，这款4速自动变速箱采用3轴布置的形式，分别为输入轴、第二轴和中间轴，3、4挡离合器布置在输入轴上，1、2挡离合器布置在第二轴上，前进挡/倒挡机构、单向离合器布置在中间轴上。
倒挡通过齿套进行切换，其他4个前进挡位分别用4个湿式离合器进行切换。
与行星齿轮式的4速自动变速箱类似，1-2挡的切换也通过单向离合器完成，2挡换挡时直接控制2挡的离合器，1挡齿轮由于单向离合器的转速超越就自动脱开了，这样简化了1-2切换的控制，保证换挡过程的平顺性……
根据我的计算，这种平行轴式自动变速箱在未来很容易升级为五速自动和六速自动，足以保证未来相当长一段时间内的竞争力，此外，这款自动变速箱最大的优势就是让咱们国家避开了传统行星齿轮式自动变速箱专利墙的壁垒，让我们可以生产自有知识产权的自动变速箱，增强咱们国家在汽车行业的竞争力……”
徐教授听的连连点头，只是听到后面，他忽然打断张起航的话：“你等一下，你这个平行轴式自动变速箱申请专利了吗？”