就算是世界上最顶级的经济学家都不敢轻易断言，因为许多西方经济理论到了中国总会有失灵的地方，这个国度有着其独特的运行模式。

在中美达成入关协议的那一刻，中国已经没有退路，彻底绑上了全球化的战车。

发达国家觊觎进入中国12亿人的庞大市场，而中国人则期待利用国外资本和技术彻底完成工业化进程，WTO迎来中国这个重量级选手，将会上演更加精彩的剧本。

总理乘坐专机提前启程飞赴欧洲，他将访问包括德国在内的6个欧盟成员国，并且到访欧盟总部，为中欧在WTO谈判做最后冲刺总动员。中欧之间谈判迟迟没有结果，对比美国人，欧洲人的胃口更大，要求更高。

“美国人和中国人达成的标准只是我们预期的80%，剩下20%需要我们自己出马商谈！”

面对媒体镜头，负责欧盟谈判的代表大言不惭说道。

美国在1999年底和中国达成了双边协议，许多人都认为中国和欧盟间将很快达成协议，没想到一连两轮的双边谈判中欧盟方面突然强硬起来，提出了许多让中国无法接受的条件。

例如要求中国放开电信市场，给以欧盟成员国企业超过51%股权的控股机会。在汽车进口关税上，要求中国一下子把关税调到17.5%，这和美国接受25%的条件大为不同。

“中国人过于关注和美国的谈判，对我们欧洲重视度不够。”

欧盟谈判代表话中流露出来的语气，从一个侧面也反映出欧盟想让中国人认识自己的分量。欧盟虽然是美国最重要的伙伴，但欧盟也是全球的独立经济体，搞定美国不等于就谈妥了欧洲。

一共有15个成员国，欧盟整体谈判是第一层次，中国还需要跟英国、德国、法国等在第二层次单项上达成共识协议。除了欧盟整体意志外，每个成员国还有自己独特的小算盘。例如法国要求降低化妆品和奢侈品关税，德国要求降低汽车零部件关税。这些因素极大延缓了中国和欧盟之间谈判的进程。

随着时间的流逝，中国在2000年底前加入WTO的希望日渐渺茫，为此总理不得不提前赴欧访问，为中国游说呼吁欧盟眼光放得长远一些，中欧之间合作大于分歧。

德国是欧盟内部跟中国贸易往来最密切的伙伴国，总理到访德国获得当地企业界的热烈欢迎。

大众汽车是进入中国最成功的德国企业，在其示范效应下，越来越多的德国企业进入中国投资发展。大众汽车多位曾在中国工作过的员工，和总理还是老相识。当总理主政沪江市之时，上汽大众可是当地有名的一号市长工程。

80年代中期曾有一条马路因历史原因穿越过上汽大众工厂的厂区，带起的扬尘和噪声影响到桑塔纳生产，为此德国人向市政府有关部门反应许多次都无法解决。最后无奈，只好趁时任沪江市长的总理前来视察之际反应了这个问题。

“明天我们就解决这个问题，不再拖延下去！”

总理掷地有声的一番话让德国人心里直打鼓，车水马龙的马路只用一天时间就能解决吗？

第二天德国人神奇地发现，果然车水马龙的马路空空如也，再也看不到任何一辆车经过。

原来当地区政府调来两台大吊车，在一进一出工厂的路口直接横在路中间堵死，其他车辆再也无法通过只好绕路而走，困扰上汽大众工厂许久的隐患就被总理一句话搞定。

这让德国人明白了什么是有中国特色的行政效率。

“我们中国热烈欢迎来自国外的投资，并且会创造优良的投资环境供企业发展。中国政府将信守加入WTO的承诺，加快改善国内投资环境，完善各项法律法规，逐步有序开放国内市场！”

在德国政府为中方准备的欢迎晚宴上，总理发表了欢迎前来中国投资的演讲，同时呼吁欧盟尽快和中国达成WTO双边协议形成双赢局面。

出席晚宴有许多德国知名企业的代表，进入中国将是他们未来的重要战略。大众集团董事长皮耶希坐在最中心位置，出身奥迪的他凭借一己之力把大众集团带入正轨，成为有名的“大众教父”。

一早进入中国，让大众汽车从中获得了丰厚的回报。据一份高盛市场分析师出具的报告透露，大众汽车获利的一半来自中国。无处不在行驶于中国道路的桑塔纳和捷达，是大众最为成功的投资产品。

在其他国际汽车巨头进入纷纷进入中国前提下，大众必须加大在中国的投入，投放更多先进的车型，继续保持自己的领先地位。

奔驰和宝马的企业代表也现身出席，将来中国市场是绕不过去的话题，趁有机会接触中国政府高层打好关系，这样的好机会可不容错过。

由于和克莱斯勒合并，所以奔驰在一定程度上已经进入中国轿车市场，吉普切诺基在中国上的就是7字头轿车目录。奔驰品牌虽然在商用车和亚星合资，但在轿车领域，奔驰似乎还没有下定决心引进。

随着大众把奥迪引入一汽，现在德国汽车品牌就剩宝马没有做出明确表示。

在自由访谈环节，宝马董事长庞克找准机会，来到中国总理身边向其表达了宝马准备进入中国的强烈意愿。

“真的吗？”

亲耳从宝马董事长口中，听到宝马已经选定了中国的合作伙伴消息，总理一时没能反应过来。